חודש: נובמבר 2025

בעבודות פיתוח עירוניות, אחת הסוגיות ההנדסיות השכיחות היא הצורך להרחיב כביש קיים או להעתיק את קו אבני השפה.
כאשר זה קורה, נוצרת בעיה: הקולטן הישן, שתוכנן לפי רוחב כביש שונה, נותר במקומו – והרשת שמכסה אותו כבר אינה מתאימה.
הפער הזה יוצר חור מסוכן בין שפת הכביש לרשת הקיימת, שיכול להפוך למפגע בטיחותי אמיתי.
הפתרון שהציעה בר־אל 27 תעשיות לבעיה הזו הוא פשוט, מדויק ועמיד: רשתות רחבות מסוג D400, שתוכננו במיוחד למצבים כאלה.

הבעיה – חוסר כיסוי לאחר הרחבת הכביש

כאשר קו אבני השפה מוזז החוצה (למשל, בהרחבת נתיב או הוספת מדרכה), רוחב הקולטן נשאר זהה, אך המרחק בין שפת המדרכה לפתח הניקוז גדל.
במקום לחפור מחדש ולהקים מערכת ניקוז חדשה – פעולה יקרה ומורכבת – ניתן להתקין רשת רחבה יותר, שתכסה את כל הפתח הקיים ותבטיח המשך ניקוז תקין.

הפתרון – רשת רחבה במיוחד מסוג D400

רשתות אלו מיוצרות מיצקת ברזל ספירוידלית, עם מסגרת מלבנית מחוזקת וציר פתיחה מובנה.
הן עבות, יציבות ועמידות לעומסים של עד 40 טון, כך שהן מתאימות לכבישים ראשיים, תחנות אוטובוס ומעברי תנועה כבדה.

היתרון המרכזי טמון ברוחב היעיל – לרוב בין 40 ל־50 ס"מ, לעומת 30 ס"מ ברשתות רגילות – מה שמכסה באופן מלא את כל השטח החשוף שנוצר בהרחבת הכביש.

יתרונות הנדסיים

1. פתרון מיידי וללא חפירה – התקנה פשוטה המונעת עבודת תשתית נוספת.

2. כיסוי מלא של שטח הקולטן – מניעת שקיעה, פגיעה בצמיגים או לכידת רגלי הולכי רגל.

3. עמידות גבוהה במיוחד – הרשת עומדת בעומסי D400 לפי תקן EN124.

4. תחזוקה קלה ובטוחה – ציר פתיחה מאפשר ניקוי מהיר מבלי לפרק את המסגרת.

5. התאמה מושלמת לשטחי כביש קיימים – חיסכון בזמן ובכסף.

תהליך ייצור ובדיקות איכות

הרשתות הרחבות מיוצרות במפעלי בר־אל 27 תעשיות ביציקת ברזל מדויקת, בתבניות בעיבוד שבבי.
לאחר היציקה, כל יחידה עוברת בדיקות עומס חוזרות המדמות תנועת כלי רכב כבדים, וכן בדיקות איטום והתאמה למסגרת קיימת.
הרשתות נצבעות בציפוי אנטי־קורוזי כהה, המעניק להן עמידות בתנאי חוץ קשים ומראה אחיד לאורך זמן.

יישום בשטח

רשתות D400 רחבות כבר הפכו לפתרון ברירת מחדל בפרויקטים של שדרוג כבישים עירוניים, במיוחד כאשר נדרש להתאים בין מערכת ניקוז קיימת לקו חדש של מדרכה או אבני שפה.
התקנתן מהירה ואינה דורשת שינויי תשתית או התאמות מורכבות – פשוט מסירים את הרשת הישנה, מתקינים את החדשה, והמערכת חוזרת לפעולה.

סיכום

רשת רחבה מסוג D400 היא דוגמה מצוינת לחדשנות הנדסית שמגיעה מהשטח – פתרון פשוט אך יעיל לבעיה מורכבת.
במקום להרוס ולבנות מחדש, בר־אל 27 תעשיות מציעה דרך חכמה לשמר את הקיים ולשדרג את הביצועים.
זהו שילוב של חשיבה הנדסית, ניסיון מעשי ואחריות עירונית – שמבטיחים שכל כביש, ישן או חדש, ימשיך לזרום כמו שצריך.

גניבת רשתות ניקוז היא אחת הבעיות הוותיקות והמתסכלות בעולם התשתיות העירוניות.
הרשתות עשויות לרוב מיצקת ברזל איכותית – חומר בעל ערך כספי גבוה בשוק המתכות – מה שהופך אותן ליעד קל לגניבה.
מלבד ההפסד הכלכלי, מדובר גם בסכנה בטיחותית ממשית: פתח ניקוז פתוח עלול לגרום לתאונות חמורות להולכי רגל ולרכבים.

במהלך השנים פותחו בבר־אל 27 תעשיות מגוון פתרונות יצירתיים ועמידים שנועדו להבטיח שרשתות הניקוז יישארו בדיוק במקום שבו הן אמורות להיות – גם אחרי שנים של שימוש.

הבעיה

רשת ניקוז סטנדרטית יושבת על מסגרת מתכת, ולעיתים קרובות אינה מקובעת.
גנבים יכולים לשלוף אותה תוך שניות בקלות יחסית.
במקרים אחרים, תזוזת הרשת עצמה עקב עומסים או בלאי גורמת לשחרור הדרגתי של החיבור.

הפתרון – מנגנוני נעילה אינטגרליים

המענה המודרני לבעיה הוא שילוב מנגנון נעילה מובנה כחלק אינטגרלי ממבנה הרשת והמסגרת.
במפעלי בר־אל 27 תעשיות, נעשה שימוש בכמה סוגי מנגנונים מתקדמים:

1. מנעול ציר (“ספר”) – הרשת מחוברת לציר מתכת בתוך המסגרת, וניתן לפתוח אותה כלפי מעלה בלבד.
   כך היא ניתנת לפתיחה לתחזוקה – אך לא לשליפה.

2. נעילה קפיצית פסיבית – מנגנון המתהדק בעת סגירת הרשת וניתן לשחרור רק באמצעות כלי ייעודי.

3. נעילת ברגים משולבת – בורג פלדה ייחודי שמחבר את הרשת למסגרת ומונע שליפה חופשית.

4. מנגנון “קליק-קלוק” – פתרון חדשני של נעילה פסיבית אוטומטית, המאפשר פתיחה בטוחה על ידי אנשי תחזוקה בלבד.

יתרונות המערכת

• מניעת גניבות מוחלטת – הרשת מחוברת באופן קבוע למסגרת, ללא ברגים גלויים.

• תחזוקה קלה ובטוחה – ניתן לפתוח את הרשת בקלות לשם ניקוי או טיפול תקופתי.

• עמידות לעומסים גבוהים – המנגנונים עומדים בתקני D400 ו-E600.

• אורך חיים ארוך – כל רכיב עשוי יצקת ברזל ספירוידלית עמידה בפני קורוזיה.

תהליך בדיקה ותקינה

כל רשת נעולה נבדקת לפי תקני EN124 ותקן מכון התקנים הישראלי.
הבדיקות כוללות עומסי לחץ דינמיים, בדיקות פתיחה חוזרת, והתאמה בין חלקי הרשת למסגרת גם לאחר שימוש ממושך.

במפעל, כל מנגנון עובר בדיקת פתיחה וסגירה חוזרת למעלה ממאה פעמים – כדי להבטיח פעולה חלקה לאורך שנים.

תוספת של חיבור לאבן שפה

כאשר רשת הניקוז משולבת עם אבן שפה מיצקת ברזל, ניתן להוסיף מחבר פטנט המחזק את כל המערכת ומונע גישה לצירי הרשת מבחוץ.
שילוב זה הופך את המערכת לבלתי ניתנת לפירוק או לשליפה מבלי להשתמש בכלים מקצועיים ייעודיים.

סיכום

בין אם מדובר בכביש עירוני, בחניון ציבורי או באזור תעשייה – כל רשת ניקוז חייבת להיות יציבה, בטוחה ועמידה בפני גניבה.
בבר־אל 27 תעשיות, פותחו פתרונות מעשיים שמאפשרים לשמור על הניקוז פעיל ובטוח, תוך שמירה על תחזוקה נוחה ועל מראה נקי ומסודר.

השילוב בין חוזק מבני, נעילה חכמה ותכנון ישראלי מוכיח את עצמו בשטח: אפס גניבות, אפס כשלים, ובטיחות שלמה במרחב הציבורי.

אחת התקלות השכיחות ביותר בתשתיות עירוניות היא שבירת אבני שפה – אותה תופעה מוכרת שבה קטעי מדרכה מתפוררים או נשברים לאחר תקופה קצרה, בעיקר באזורים חשופים לתנועת כלי רכב. למרות שמדובר ברכיב קטן יחסית, הוא משפיע ישירות על בטיחות הציבור, על ניקוז נכון של מים ועל המראה האסתטי של הרחוב.
כדי להתמודד עם הבעיה הזו פותחו פתרונות חדשניים שמטרתם לחזק את האבן מבפנים, ולהפוך אותה לעמידה פי כמה מאבן רגילה.

גורמי השבירה

אבני שפה רגילות עשויות בטון, ולעיתים אינן מחוזקות כראוי. במהלך השנים, מספר גורמים תורמים לשבירתן:

• לחץ חוזר של גלגלי רכב בעת עלייה למדרכה.

• שינויי טמפרטורה ורטיבות שגורמים להתרחבות והתכווצות הבטון.

• תכנון לקוי או הנחה על תשתית רכה מדי.

• היעדר חיבור יציב לרשת הניקוז או למדרכה הסמוכה.

התוצאה היא סדקים קטנים שהולכים ומתרחבים – עד להתפוררות מלאה של האבן.

הפתרון – עיבוי פנימי מחוזק

במפעלי בר־אל 27 תעשיות, בעיה זו נפתרה באמצעות אבן שפה מיצקת ברזל עם חיזוק פנימי מובנה.
האבן מיוצרת מברזל ספירוידלי (Ductile Iron) – סגסוגת מתכתית חזקה במיוחד – ומשולבות בה צלעות חיזוק אנכיות במרכז הגוף.
צלעות אלו מגדילות את כושר הנשיאה של האבן באופן משמעותי, במיוחד בנקודות שבהן מופעלים עומסים ישירים.

בנוסף, האבן מצופה בשכבת הגנה המונעת קורוזיה ושומרת על צבע אחיד לאורך שנים.

יתרונות טכניים

1. חוזק מבני גבוה – האבן עומדת בעומסים של עשרות טונות מבלי להיסדק.

2. עמידות לשחיקה – מתכת היציקה אינה מתפוררת גם תחת תנועה מתמדת.

3. תחזוקה מופחתת – חיי שירות ארוכים ללא צורך בהחלפה תקופתית.

4. התאמה מלאה למחבר פטנט – חיבור יציב לרשת הניקוז ולמסגרת הכביש.

5. דיוק גיאומטרי – ייצור בתבניות מתקדמות בעיבוד שבבי מבטיח אחידות מושלמת.

תהליך הבדיקה והאישור

כל אבן שפה עוברת בדיקות עומס במכון התקנים בעומסים גבוהים במיוחד, המדמים עלייה חוזרת של רכב כבד.
בבדיקות אלו, אבני השפה המיוצרות ביציקת ברזל הן היחידות שלא נשברו – גם לאחר עשרות מחזורי עומס.

בנוסף, נבדקים פרמטרים נוספים כגון חוזק לחיצה, ספיגת מים, יציבות צבע והתאמה מדויקת למסגרת הרשת.

תוצאה בשטח

האבן המשופרת שומרת על חזות אחידה של הרחוב, מבטיחה מעבר חלק ובטוח לכלי רכב והולכי רגל, ומונעת התפוררות של שפת המדרכה.
בנוסף, בזכות משקלה הגבוה יחסית, האבן נותרת יציבה גם בתנאי קרקע בעייתיים או בעת עבודות תחזוקה סמוכות.

סיכום

שבירת אבני שפה אינה “מטרד אסתטי” בלבד – היא כשל הנדסי שמוביל לעלויות תחזוקה גבוהות ולפגיעה בבטיחות.
השימוש באבנים מיצקת ברזל עם עיבוי פנימי מבוקר מחזיר למערכות התשתית את מה שחסר להן – עמידות אמיתית לאורך זמן.

בבר־אל 27 תעשיות, כל אבן שפה היא תוצר של תכנון מדויק, ניסוי שטח וניסיון רב־שנים.
כך נראית חדשנות כשהיא נולדת מהשטח: פחות שברים, יותר חוזק, ואפס פשרות באיכות.

---

בעבודות תשתית עירוניות, אבני השפה הן רכיב בסיסי לכאורה — אך בפועל, הן אחד הנקודות הבעייתיות ביותר לאורך השנים. שברים, תזוזות, ניתוקים מהכביש ואף גניבות חוזרות של אבנים ורשתות ניקוז הם תופעה מוכרת בכל עיר.
הפתרון לבעיה הזו מגיע ממקור ישראלי מובהק: מחבר פטנט ייחודי לאבני שפה ולרשתות ניקוז, המהווה שינוי תפיסתי בדרך שבה מקבעים ומתחזקים את מערכת השפה והניקוז.

הבעיה: כשלים חוזרים בשטח

במפרטים המסורתיים, אבן השפה מותקנת על תשתית בטון או טיט בלבד. עם הזמן, תנועת כלי הרכב, שחיקת הכביש והשפעת מזג האוויר גורמים להתרופפות האבן.
ההשלכות:

• שקיעה או שבירה של אבני השפה.

• חדירת מים ויצירת חללים מתחת למדרכה.

• תזוזת רשתות ניקוז ואובדן איטום.

• סכנה בטיחותית להולכי רגל ולנהגים.

הפתרון: מחבר פטנט פשוט וחכם

המחבר הפטנטי שפותח בישראל ומשמש כיום גם את בר־אל 27 תעשיות, הוא רכיב מתכתי קטן המחבר בין אבן השפה למסגרת רשת הניקוז.
הוא מותקן במהלך הבנייה בצורה פשוטה: קידוח מדויק, הכנסת גוז’נים (דיבלים) לקיבוע, והברגה של המחבר המחבר את שני האלמנטים יחד.

כך נוצר חיבור מבני יציב, גמיש במידת הצורך אך בלתי ניתן לניתוק.

יתרונות הנדסיים ותפעוליים

1. מניעת ניתוק האבנים מהרשת והכביש – האבן והרשת מתפקדות כמערכת אחת יציבה.

2. עמידות בפני עומסים חוזרים – גם לאחר שנים של תנועה כבדה, החיבור נותר הדוק.

3. יכולת כוונון מדויקת – המחבר מאפשר התאמת גובה וזווית האבן לפי תוואי השטח.

4. מניעת גניבה – האבנים מחוברות למסגרת באופן בלתי ניתן לשליפה פשוטה.

5. תחזוקה קלה ומהירה – ניתן לשחרר בורג יחיד ולהחליף רכיב בודד במקרה של נזק.

התקנה פשוטה בשטח

תהליך ההתקנה מתבצע במספר שלבים ברורים:

1. סימון מיקום וקידוח חורים ברצף האבן.

2. הכנסת גוז’נים וחיבור המחבר לפלדה של הרשת.

3. פילוס מדויק לפי קו הכביש.

4. הידוק הברגים והשלמת יציקת טיט או אספלט סביב המערכת.

כל התהליך מהיר, מדויק ומונע תיקונים עתידיים מיותרים.

השפעה על איכות הבנייה

מעבר ליתרונות הטכניים, המחבר הפטנטי מציג יתרון כלכלי משמעותי:

• חיסכון בתחזוקה חוזרת.

• צמצום סיכון לתביעות או תאונות.

• שמירה על מראה אחיד ונקי לאורך זמן.

בנוסף, העובדה שהפתרון נולד מתוך ניסיון ישראלי בשטח – מתוך הכרות עם תנאי האקלים, הקרקע והעומסים המקומיים – הופכת אותו לאחד הפתרונות האפקטיביים והעמידים בעולם הניקוז העירוני.

סיכום

התקנת מחבר פטנט לאבני שפה אינה רק חידוש טכנולוגי, אלא שינוי גישה.
במקום לתקן שוב ושוב כשלים חוזרים, מהנדסים וקבלנים יכולים כעת למנוע אותם מראש.

בבר־אל 27 תעשיות, הפתרון הזה כבר מיושם בפרויקטים עירוניים ותעשייתיים, ומוכיח את עצמו מדי יום – פחות שברים, פחות תחזוקה, יותר יציבות ובטיחות לאורך שנים.
זהו הביטוי המושלם לגישה שמנחה את החברה: לא לחפש טלאים – לבנות פתרונות אמיתיים.

תעשיית הבטון המודרנית מתפתחת כל הזמן. אם בעבר נבנו תשתיות אך ורק מבטון מזוין, הרי שכיום המגמה היא לשלב בין חומרים שונים כדי להשיג שילוב מיטבי של חוזק, משקל, עמידות וגמישות. אחד הפתרונות החדשניים והיעילים ביותר הוא שימוש במוצרים מבטון משולב פלסטיק, המהווים מהפכה אמיתית בתחום התשתיות.

מהו בטון משולב פלסטיק?

מדובר באלמנט תעשייתי שבו חלק מהמוצר עשוי בטון (בדרך כלל הגוף המבני) וחלקו מפלסטיק קשיח או פולימרי (בדרך כלל החלקים הפנימיים, המחברים או המכסים).
היתרון טמון בשילוב התכונות של שני החומרים:

• הבטון מעניק חוזק מבני, עמידות ללחצים ולשחיקה.

• הפלסטיק מספק איטום גמיש, בידוד תרמי ועמידות גבוהה בפני קורוזיה וכימיקלים.

כך מתקבל מוצר שמשלב את הטוב מכל העולמות – חוזק של בטון לצד קלילות וגמישות של פלסטיק.

היכן משתמשים בבטון משולב פלסטיק?

הפתרון הזה נפוץ במיוחד במערכות תשתית שבהן יש צורך באיטום מושלם ובתחזוקה קלה:

• תחתיות לתאי בקרה – שבהן משולבים מחברי פלסטיק לצנרת.

• תעלות ניקוז ותאי תקשורת – עם חלקי פלסטיק פנימיים למניעת שחיקה ולשיפור זרימה.

• מכסים משולבים – בהם הפלסטיק משמש כרפידת שיכוך למניעת רעשים והחלקה.

• מוצרים מודולריים להרכבה מהירה – שבהם הפלסטיק מפחית את משקל היחידה ומקל על שינוע והתקנה.

יתרונות ההנדסיים של שילוב פלסטיק

1. עמידות גבוהה בפני קורוזיה – הפלסטיק אינו מחליד ואינו מושפע ממלחים, חומצות או רטיבות.

2. משקל מופחת – קל יותר לשנע ולהתקין אלמנטים תשתיתיים.

3. אטימות גבוהה במיוחד – שילוב האטמים הגמישים יוצר חיבור הרמטי בין רכיבי הבטון.

4. תחזוקה נוחה – החלקים הפלסטיים ניתנים להחלפה קלה במקרה של שחיקה או נזק.

5. חיסכון כלכלי – הארכת חיי המוצר וצמצום הצורך בתיקונים חוזרים.

תהליך הייצור

במפעלי בר־אל 27 תעשיות, שילוב הפלסטיק במוצרי הבטון נעשה בשלבים מוקפדים:

• הכנת תבנית היברידית הכוללת מקום מדויק להחדרת רכיב הפלסטיק.

• יציקה של הבטון בלחץ גבוה להבטחת הצמדה מושלמת בין החומרים.

• בדיקת איטום, חוזק והדבקה בין שני החומרים.

• בקרת איכות ממוחשבת להבטחת דיוק חוזר בכל יחידה.

השילוב נעשה באופן שבו הפלסטיק אינו רק תוספת עיצובית – אלא חלק מבני אינטגרלי במערכת.

דוגמאות למוצרים משולבים

• תחתיות בטון עם מחברי “פרס-סיל” – מאפשרות חיבור גמיש לצנרת פלסטיק מבלי לפגוע באיטום.

• תעלות ניקוז משולבות פלסטיק – שבהן החלק הפנימי עשוי פוליפרופילן חלק המונע הצטברות בוץ.

• מכסים עם רפידת פלסטיק – מפחיתים רעש במעבר רכבים.

סיכום

הדור החדש של מוצרי התשתית מביא עמו לא רק עמידות, אלא גם חכמה חומרית. שילוב פלסטיק בבטון מאפשר ליצרנים כמו בר־אל 27 תעשיות להציע מוצרים עמידים יותר, קלים יותר וחסכוניים יותר – מבלי לוותר על חוזק מבני או בטיחות.

בטון משולב פלסטיק הוא לא טרנד – הוא עתיד התשתיות. שילוב בין מסורת ההנדסה הקלאסית לבין טכנולוגיה מודרנית שמבינה שחוזק אמיתי נמדד גם בגמישות.

---

במאה ה־21, התשתית החשובה ביותר בכל עיר מודרנית אינה רק מים או ביוב — אלא תקשורת. אינטרנט, טלפוניה, מצלמות אבטחה ומערכות בקרה—all זורמים דרך כבלים עדינים החבויים מתחת לפני הקרקע. כדי להגן על אותם כבלים ולהבטיח את פעילותם היציבה, נבנות תעלות תקשורת מבטון, שהפכו לסטנדרט הנדסי בכל פרויקט תשתית בישראל.

ייעוד ומבנה

תעלות התקשורת הן מבנים תת־קרקעיים צרים וארוכים, המאפשרים העברת כבלים בצורה מסודרת, מוגנת ונגישה. הן מונחות בדרך כלל בשולי כבישים, מדרכות ומעברים טכניים, ומחוברות ביניהן באמצעות תאי תקשורת או גומחות שירות.

המערכת נועדה לשרת שלושה צרכים עיקריים:

1. הגנה מכנית על כבלים רגישים מפני לחצים, פגיעות וכלים כבדים.

2. תחזוקה ונגישות נוחה – היכולת לפתוח את המכסה ולגשת לכל נקודה במערכת.

3. ניהול מסודר של קווים מרובים – סיבים אופטיים, תקשורת ציבורית ותמסורת בין־מוסדית.

חומרים וייצור

במפעלי בר־אל 27 תעשיות, תעלות התקשורת מיוצרות מבטון מזוין, תוך שימוש בתבניות פלדה בעיבוד מדויק.
התעלות נבדלות לפי גודלן ועומקן, אך לכולן מכנה משותף: עמידות גבוהה במיוחד בפני לחצי קרקע, חדירת מים ושינויי טמפרטורה.

הבטון המשמש לייצורן עובר תהליך אשפרה מבוקר, ותוספים ייעודיים מעניקים לו עמידות בפני קורוזיה וחדירת רטיבות. במקרים מסוימים, משולבים גם אלמנטים מפלסטיק קשיח או יצקת ברזל להגנה נוספת סביב הפתחים והחיבורים.

סוגי תעלות תקשורת

1. תעלות יחידניות – מיועדות להעברת כבל אחד או שניים בלבד, לרוב במערכות מקומיות.

2. תעלות רב־קוויות – כוללות מספר תאים נפרדים להעברת קווים מרובים במקביל.

3. תעלות משולבות מכסה מתכת – לאזורים שבהם נדרשת תחזוקה תכופה או גישה מהירה.

4. תעלות לפי דרישת לקוח – ניתנות לייצור במידות מותאמות ובשילוב פתחים בצדדים או בתחתית.

יתרונות הנדסיים

• הגנה מלאה על הכבלים מפני עומסים ותנועת כלי רכב.

• איטום מוחלט כנגד חדירת מי גשמים או לחות.

• חיי שירות ארוכים מאוד – בזכות שימוש בבטון מחוזק בתערובות מתקדמות.

• קלות התקנה – תכנון מודולרי מאפשר הנחה מדויקת של מקטעים ברצף.

• אסתטיקה וניקיון סביבתי – כל הכבלים מוסתרים, מה שמונע עומס ויזואלי ומקל על תחזוקה.

בקרת איכות ועמידה בתקנים

כל תעלה נבדקת לפי תקני EN124 ו־EN1433, בהתאם לדרגת העומס הנדרשת.
הבדיקות כוללות בדיקת ממדים, חוזק לחיצה, בדיקות איטום וניסוי בעומסים דינמיים המדמים תנועת כלי רכב.

תחזוקה ובטיחות

הגישה לתעלות התקשורת נעשית באמצעות מכסים ייעודיים, לרוב מיצקת ברזל, עם מנגנון נעילה שמונע פתיחה לא מורשית.
המכסים מסומנים בדרך כלל בחריטת הכיתוב “תקשורת” או “Telecom”, ומיוצרים לפי דרישות החברות הישראליות.

סיכום

תעלות התקשורת הן התשתית השקטה של העולם המחובר. הן מגינות על הכבלים שמחזיקים את חיינו הדיגיטליים – מהרמזור ועד הבית, מהמצלמות ועד האינטרנט.

בבר־אל 27 תעשיות, תעלות התקשורת מתוכננות ומיוצרות מתוך ראייה מערכתית – כל פרט, כל מכסה וכל תפר – נועדו להבטיח פעולה רציפה, בטוחה וארוכת שנים.
כי בתקשורת, כמו בבטון, החוזק האמיתי נמצא במה שלא רואים.

אחת המשימות ההנדסיות החשובות ביותר בהקמת תשתיות תת־קרקעיות היא שמירה על יציבות קווי הצנרת. צינורות מים, ביוב או חשמל עלולים לזוז, לשקוע או להתעוות עם הזמן אם אינם נתמכים כראוי. כדי למנוע זאת, נעשה שימוש בפתרון הנדסי פשוט אך קריטי – אדני בטון (או "יסודות לצנרת"), שתפקידם לשמש בסיס תומך יציב ואמין לאורך הקו.

מהו אדן לצנרת?

האדן הוא בלוק בטון מעוצב, המונח מתחת לצינור ומשמש כתומך קשיח שמונע שקיעה או תזוזה.
האדן מחלק את משקל הצינור והנוזלים שבו על פני שטח רחב יותר, ובכך מפחית את הלחץ על הקרקע ומונע עיוותים.
במילים פשוטות – הוא הבסיס שעליו הצנרת “נשענת”.

חשיבותם בתכנון התשתית

האדנים נחשבים לאחד הרכיבים הפשוטים ביותר אך גם החשובים ביותר במערכת הולכה:

• הם שומרים על שיפוע מדויק וקבוע לאורך זמן – דבר חיוני במערכות ניקוז וביוב.

• הם מונעים מגע ישיר בין הצינור לקרקע, ובכך מצמצמים שחיקה, קורוזיה ופגיעות חיצוניות.

• הם מייצבים את המערכת גם באזורים שבהם הקרקע רכה, חולית או חשופה לרטיבות.

ללא אדני תמיכה מתוכננים, גם מערכת הצנרת האיכותית ביותר עלולה לאבד את יציבותה ולהידרדר עם השנים.

ייצור וחומרים

במפעלי בר־אל 27 תעשיות, האדנים מיוצרים מבטון צפוף ומחוזק בתערובת מדויקת של צמנט, חול, חצץ ותוספים למניעת ספיגת מים.
כל אדן נוצק בתבנית מתועשת המבטיחה מידות אחידות – לרוב בקטרים תואמים לצינורות 3", 4", 6", 8", 10" ו־12".
בנוסף, קיימים אדנים ייעודיים לעמודי חשמל (“בטונדות”) וליסודות עגולים המשמשים לתמיכת עמודים ומתקנים תעשייתיים.

יתרונות הנדסיים

1. עמידות גבוהה בלחצים נקודתיים – בזכות חוזק לחיצה גבוה במיוחד.

2. אטימות למים – מניעת ספיגת לחות ושמירה על יציבות הקרקע.

3. דיוק במידות – התאמה מושלמת לקטרים שונים של צנרת.

4. חיי שירות ארוכים – האדן נותר יציב ואינו מושפע מתנודות קרקע או שינויי טמפרטורה.

בנוסף, ניתן להזמין אדנים מותאמים אישית לפי תוכניות, כולל חריצים לחיבור ברגים, תעלות חיזוק או הכנות לצינורות כפולים.

בקרת איכות ועמידה בתקנים

כל אדן עובר בדיקות חוזק, שקיעה ועמידות למים, בהתאם לתקן הישראלי לבטון לתשתיות.
במפעל נמדדים גם פרמטרים של אחידות משקל וצפיפות חומר, כדי להבטיח שכל יחידה תעמוד בביצועים שנדרשים ממנה בשטח.

שימושים עיקריים

• תשתיות מים וביוב עירוניות.

• קווי תקשורת וחשמל תת־קרקעיים.

• מתקני תעשייה, תחנות כוח ומפעלי אנרגיה.

• מערכות השקיה חקלאיות גדולות.

האדנים משתלבים באופן טבעי עם שאר רכיבי הבטון במערכת – תאי בקרה, קולטנים וצנרת – ומבטיחים רציפות מבנית מלאה לכל אורך הקו.

סיכום

אדן בטון אולי נראה כמו רכיב פשוט, אך תפקידו קריטי. הוא שומר על מערכת הצנרת מיושרת, מוגנת ויציבה לאורך שנים, ומונע נזקים יקרים כתוצאה מתזוזה או שקיעה.

בבר־אל 27 תעשיות, כל אדן נוצר מתוך אותה תפיסת עולם שמלווה את החברה: אין חלק קטן בתשתית – יש מערכת אחת שלמה.
היציבות מתחילה מלמטה – והאדן הוא זה שמחזיק אותה.

בעומק הקרקע, מתחת לרחובות, זורמות אינספור מערכות הולכה של מים, ביוב ותקשורת. כדי לתחזק מערכות אלו נדרש גישה נקודתית למקומות שבהם מותקנים מגופים (Valves) – אותם שסתומים שמאפשרים שליטה בזרימה, ניתוק או ויסות של קווים.
הגישה למגופים מתבצעת דרך תאי מגוף מבטון, שהם חלק חיוני בכל מערכת תשתית מודרנית.

מהו תא מגוף ומה תפקידו?

תא המגוף הוא מבנה בטון תת־קרקעי קטן יחסית, המשמש להגנה על שסתום או חיבור מרכזי בצנרת תשתית.
תפקידו כפול:

1. הגנה פיזית על המגוף מפני פגיעות, לחצים חיצוניים וחדירת מים.

2. גישה נוחה לתחזוקה – אפשרות לפתוח את המכסה ולבצע תיקון או הפעלה ידנית של המערכת.

הודות למבנהו הקומפקטי והעמיד, התא מאפשר שילוב יעיל של בטיחות, נוחות ועמידות ארוכת טווח.

מבנה הנדסי מדויק

תאי המגוף עשויים בטון מזוין בצפיפות גבוהה, עם דפנות עבות ופתח גישה מדויק לפי קוטר הצנרת.
הם כוללים בדרך כלל:

• בסיס תחתון שטוח או קעור – לניקוז עצמי ולמניעת הצטברות מים.

• פתח עליון עגול או מרובע – להתקנת מכסה תקני בדרגת עומס מתאימה (B125–D400).

• קירות מחוזקים – עם אפשרות לשילוב טבעות מתכת או מחברי פלדה לייצוב נוסף.

העיצוב ההנדסי של התאים מבטיח עמידות בלחצי קרקע משתנים, תוך שמירה על גישה נוחה לעובדים גם בתנאים קשים.

ייצור ובקרת איכות

במפעלי בר־אל 27 תעשיות, תאי המגוף נוצקים בתבניות פלדה מדויקות, תוך הקפדה על אחידות עובי דפנות ועמידות בפני חדירת נוזלים.
תהליך הייצור כולל:

1. תערובת בטון מחוזקת בתוספים אנטי־חדירים.

2. בדיקות חוזק לחיצה ואיטום.

3. בדיקות ממדים ואחידות משטח פנימי.

4. אשפרה מבוקרת לשיפור עמידות לאורך זמן.

כל תא נבדק לפי תקן EN124 ותקן ישראלי 489, המגדירים את דרישות העומס והאיטום לתאי בקרה ומגוף.

שימושים ויתרונות

• מערכות מים עירוניות – גישה לשסתומים ראשיים ומדי זרימה.

• מתקני ביוב וניקוז – ניתוק אזורי לצורך תחזוקה.

• מערכות השקיה ותעשייה – בקרה על קווי הולכה ארוכים.

• הגנה על רכיבים רגישים מפני פגיעות מכניות או לחות.

יתרונות מרכזיים:

• עמידות גבוהה בפני לחצים ועומסים.

• הגנה מלאה מפני חדירת מים ופסולת.

• תחזוקה פשוטה – פתיחה מהירה באמצעות מכסה תקני.

• התאמה גמישה לקטרים שונים ולמפרטי לקוחות.

סיכום

תאי המגוף הם רכיב קטן במערכת התשתיות, אך בלעדיהם לא ניתן לשלוט או לתחזק את הזרימה התת־קרקעית.
הם מהווים נקודת גישה חיונית, מגן אמין ומרכיב בטיחותי מהמעלה הראשונה.

בבר־אל 27 תעשיות, תאי המגוף מתוכננים ומיוצרים מתוך הבנה שכל ברז מים, כל צינור וכל מערכת – זקוקים למעטפת בטוחה ואמינה.
הדיוק שבבטון, החוזק שבחומר, והאמון שבשם – הם אלה שמאפשרים למערכות לעבוד בלי לעצור.

בעידן שבו מערכות החשמל והתקשורת נפרשות מתחת לפני הקרקע, עולה הצורך במבנים בטוחים, עמידים ונגישים שיאפשרו גישה נוחה לתחזוקה ולבקרה. כאן נכנסות לתמונה גומחות הבטון – אלמנטים תת־קרקעיים המיועדים לאכלוס ארונות חשמל, פילרים וציוד תקשורת, תוך הגנה עליהם מפני פגיעות, לחות וחדירה של גורמים חיצוניים.

ייעוד ותפקיד

גומחות הבטון משמשות כפתרון קבע עבור חברות חשמל, תקשורת, עיריות ומוסדות ציבוריים. הן מותקנות בדרך כלל בצידי מדרכות, במעברים טכניים או באזורים שבהם נדרשת גישה מבוקרת לציוד.
תפקידיהן העיקריים:

• להגן על מערכות חשמל ותקשורת מפני נזקי מזג אוויר, רטיבות ופגיעות פיזיות.

• לאפשר גישה נוחה לתחזוקה באמצעות פתחים נשלפים או דלתות שירות.

• לשמור על מראה אסתטי ונקי במרחב הציבורי.

מבנה וחומרים

הגומחות עשויות בטון מזוין איכותי, המעניק להן יציבות ועמידות ארוכת טווח. במקרים מסוימים משלבים גם אלמנטים מיצקת ברזל בדלתות, בצירים ובמסגרות – כדי לשפר את רמת האבטחה ואת העמידות בפני פריצה או שבר.

במפעלי בר־אל 27 תעשיות, הגומחות מיוצרות בתבניות מדויקות, תוך הקפדה על:

• אחידות עובי דפנות לשמירה על חוזק מבני.

• איטום מוחלט למניעת חדירת מים.

• הכנות מובנות למעברי כבלים וצנרת לפי דרישות החברות המתקינות.

סוגי גומחות

1. גומחות לחשמל – מיועדות להצבת פילרים, לוחות בקרה או מוני חשמל.

2. גומחות לתקשורת – משמשות למערכות סיבים אופטיים, טלפוניה ובקרה.

3. גומחות משולבות גג או דלת רפפה – להגנה נוספת ולנוחות תחזוקה.

4. גומחות לפי דרישת לקוח – במידות מותאמות, כולל שילוב תאי שירות נפרדים.

בדרך כלל, מידות הגומחות נעות בין 80×40×200 ס"מ לגומחות קטנות, ועד 140×80×200 ס"מ לגומחות גדולות המיועדות למערכות מורכבות.

יתרונות הנדסיים

• עמידות מכנית גבוהה – מבנה הבטון שומר על יציבות גם בתנאי עומס קרקע או תנועה.

• התאמה מלאה למפרטי חברות החשמל והתקשורת.

• התקנה פשוטה ומהירה – ניתן להניח את הגומחה בשטח עם מנוף ולהמשיך את העבודה באופן מיידי.

• אסתטיקה ואחידות עירונית – מאפשרת הטמעה נקייה ומסודרת במרחב הציבורי.

בטיחות ותחזוקה

הגומחות כוללות פתחי אוורור ודלתות שירות עם מנגנוני נעילה המונעים גישה לא מורשית. הן ניתנות לפתיחה ולתחזוקה בקלות, תוך שמירה על רמת הגנה גבוהה לציוד הפנימי.
בנוסף, ניתן לשלב שכבת בידוד פנימית למניעת עיבוי או התחממות יתר של הציוד.

סיכום

גומחות הבטון הן הרבה יותר מקופסה תת־קרקעית – הן התשתית השקטה שמאפשרת לעיר לפעול. הן מגינות על זרימת המידע והאנרגיה, שומרות על מראה אחיד ומספקות גישה בטוחה ומבוקרת לכל מערכת טכנית.

בבר־אל 27 תעשיות, כל גומחה מתוכננת ונוצקת מתוך תפיסה אחת ברורה: הנדסה מדויקת שמשרתת את המציאות. כי מתחת לפני הקרקע – נמצאת האיכות שבונה את פני העיר.

כאשר הגשם הראשון נופל, מערכת הניקוז העירונית נכנסת לפעולה. מאחורי הניקוז היעיל של המים מהכבישים ומהמדרכות עומדים קולטני הניקוז – אותם מבנים תת־קרקעיים שתפקידם לקלוט את מי הנגר ולנתבם אל מערכת הביוב או הניקוז הראשית.
קולטן איכותי הוא לא רק חור בכביש; הוא מערכת הנדסית מתוכננת היטב, שמטרתה למנוע הצפות, שחיקה ונזקים לתשתיות.

מבנה וייעוד

קולטן הניקוז עשוי בדרך כלל מבטון מזוין, והוא כולל שני רכיבים עיקריים:

1. גוף הקולטן – תא בטון מלבני או מרובע המשמש לאגירת מים זמנית ולחיבור לצנרת הניקוז.

2. רשת עליונה מיצקת ברזל – דרכה חודרים המים, והיא מגנה על הפתח מפני פסולת, לכלוך וחפצים כבדים.

הקולטן ממוקם מתחת לשפת הכביש ובנוי כך שיאפשר כניסת מים מהירה ומבוקרת, מבלי לפגוע במבנה המדרכה או בשכבת האספלט שמעליו.

תהליך הייצור

במפעלי בר־אל 27 תעשיות, קולטני הניקוז מיוצרים מבטון מחוזק בתערובת צפופה במיוחד, עם חיזוקי פלדה פנימיים ורשתות מתיחה.
הייצור מתבצע בתבניות מדויקות, תוך הקפדה על שלושה גורמים מרכזיים:

• דיוק במידות הפנימיות – כדי לאפשר חיבור מושלם לצנרת.

• חוזק מבני – לעמוד בעומסים דינמיים של כלי רכב ותנועת קרקע.

• עמידות לאורך זמן – בזכות תוספים המונעים ספיגת מים, מלחים וחומצות.

לאחר היציקה, כל קולטן עובר אשפרה מבוקרת ובדיקת חוזק לחיצה, כדי לוודא שהוא עומד בדרישות תקן EN1433 ותקן ישראלי 489.

סוגי קולטנים

1. קולטנים צדיים עם אבן שפה – קולטים מים ישירות משפת המדרכה.

2. קולטנים סופיים – ממוקמים בקצה רחוב או חניון.

3. קולטנים עמוקים – משמשים בנקודות שבהן נדרש נפח קליטה גדול יותר.

4. קולטנים משולבים עם רשת כבדה D400 – לעומסים גבוהים במיוחד בכבישים ראשיים.

לכל דגם מותאם כיסוי ורשת מתאימה – עם מנגנון נעילה, ציר או סגר קפיצי – לפי דרישות האתר.

יתרונות הנדסיים

• עמידות בעומסים גבוהים – בזכות מבנה מבוקר ומרכז כובד נמוך.

• התקנה פשוטה ומדויקת – בזכות מידות אחידות וחיבורי תשתית סטנדרטיים.

• תחזוקה קלה – אפשרות לפתיחת הרשת וניקוי פנימי מהיר.

• בטיחות ציבורית – הרשת העליונה שומרת על מעבר תקין של כלי רכב והולכי רגל גם בזמן גשם.

אינטגרציה עם מערכות עירוניות

קולטני הניקוז של בר־אל משתלבים בצורה מושלמת עם תעלות ניקוז, אבני שפה ורשתות חיבור, וניתנים להתאמה לכל סוג כביש, מרחוב עירוני ועד אזור תעשייה.
תכנון מדויק של גובה הקולטן ביחס לפני הקרקע מונע שקיעה, ומאפשר תחזוקה יעילה לאורך שנים.

סיכום

קולטן הניקוז הוא החוליה הראשונה במערכת שמגינה על הרחוב מהצפה. הוא נדרש לעמוד בתנאים הקשים ביותר – עומסים, מים, לכלוך ותנועה מתמדת – מבלי לאבד את תפקודו.

בבר־אל 27 תעשיות, כל קולטן מיוצר מתוך הבנה שהוא לא רק רכיב תשתיתי, אלא גם ערובה לשקט העירוני: שלא תראה שלולית כשאתה יוצא מהבית, גם ביום הגשם הקשה ביותר.

---